李继白口述 姚楠访问 吴章铨、孔强生整理
一个正驾驶的工资，好家伙，一个月都是上万哪！我们才拿几百块钱。差这么远。那时候我的工资？我的工资总算高一点，拿五百五十块港币。在我这个组里面，人家只拿五百，我拿五百五，好像我这个人勤快，脑子可能有的地方还可以。中国的领班呢，大部分也在一千多块钱。当时香港的警察，大部分都在两百块钱左右。很少的拿三四百块。
飞机飞回来，四个发动机，一个发动机上两个人，四个发动机就要八个人。其他机身的、无线电的、电机的、各种地面服务的，那一下子上去一百多人哪。再把飞机清洁啦，故障啦，加油什么啦的项目统统做好，第二天才可以飞。那个时候我们这个组有六架这种飞机，哎呀，那忙得很厉害。我们这二十几个人还仅仅是维修这个飞机的机械部分，通讯部分还不属于我们。什么是通讯部分呢？仪表、无线电、电气，还有空中机检什么的。都是另外的。
中航机种很多，DC-4就五六架，还有其他飞机， DC-3，C-47，C-46，水上飞机等等。一个晚上起码二十多、三十架飞机飞，都要维修，那么就各个组分开去，去维修自己的飞机。一个修理厂，飞机几十架，你想多少人哪。我们维修人员就是一个班，负责维修晚上回来的飞机。还有白天的班、其他的值班。那中航公司不就很大了？好几千人啊。号称四千人，在香港有一千七、八百个人。
不到1948年年底的时候，上海快解放了，长江以北基本上都已经解放。中航基本上都已经迁到香港了。我也到了香港，依旧维修DC-4飞机。
1949年李继白先生摄于香港，时年25岁
两航起义
香港当时还是很繁荣的。生活条件各方面，都还是不错的。我们在那里的时候，广东人、欧洲人很多。香港是殖民地，英国人瞧不起我们，我们也瞧不起他，总是有矛盾。
国内的地方一天天缩小，香港这个地方小，到台湾去没有什么出路，到国外航线有限，都很穷。怎么办？中航这么多架飞机，没办法飞了，进步人士就要回归。
11月份过后，这些进步的人士慢慢地动起来了。我们维修DC-4机械的这个小组，其中一个叫胡理昌，就是胡飞霞的父亲。这个人很进步，是共产党员，开始我不知道。其实我认识他很早。他负责机身修理。还有一个姓孙的，也是负责机身。还有人负责发动机。
我到香港的时候，思想上就对国民党渐渐不满了，对美国人有的地方也不满意。并不是环境不满意。他们人不多，可是总是工资拿得高，我们觉得有歧视，很不满意。台湾的国民党压迫两个航空公司迁到台湾去。我们就想脱离国民党。
搞组织，就是组织工会。胡理昌曾经参加中央飞机制造厂 ，打仗的时候到缅甸办厂。他就喜欢搞这些群众工作。在昆明的时候，我们都在美国空运队，到上海同在一个组里工作。工会打着个灰色旗号，只有两个航空公司的人。香港不是还有国泰航空公司，还有别的航空公司吗？我们都不让他们参加。
11月9号北飞。咱们中国人的飞行员很少。美国人飞行员给你北飞起义？那不可能。我们正驾驶只三四个，有些副驾驶。中航有很多飞机很好，为什么飞不回来？不够中国飞行员。
他们什么时候飞走我们都不知道。我们组里面只有两三个人知道。不到十点钟，把我们这些积极分子统统叫去机场，马上组织纠察队，因为机场还有七十一架得保护啊。那国民党来，英国人来，怎么办？我们就都上去了。上去以后，把没有走的飞机上面写：飞机故障，不能飞行。然后把飞机里面的东西马上保护起来，做手脚，它就飞不了。我是搞DC-4发动机的，我把发动机电荷系统的东西拉掉，飞机就启动不了了。这次不能飞，东西还不能丢，丢了以后你想飞，怎么办呢？所以把东西瘫痪起来。我们自己当纠察管住这些飞机， 不是一两架，七十一架！
外国人和国民党没有准备，英国人也搞不清楚，这些飞机统统就到我们这些积极分子手里了。我们是照常上班的样子，有的当纠察。起义那天还没向外公布这个起义，十点多钟以后布置好了，才向外公布。报纸啦什么的都来啦。外国人都惊呆啦。机场里管事的英国人也知道啦。
我当纠察当的时间不多。因为这些飞机要维护。飞机停放在地上不试车怎么行？还要维修，防风，大洪、大雨要来，需要把飞机包得牢牢实实，对好红线，调好什么等压的。工作很忙的。
香港那些华人警察，对自己人还是比较客气的，我们怎么做他都不随便说话。警察山东人多，都是个子高高大大的，印度人很少。飞机他们在保护。他们也只看到外边的情况，飞机里面不让他们看啊。
我们本来是1月份复员回国，1950年百分之八十的人统统复员了。有的人要把家属送回家。我把家属送回湖南。
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