李继白口述 姚楠访问 吴章铨、孔强生整理
美国空运队(1)
1944年底，进了美国空运队一百零四联队（或称团）。开始就加油，加汽油，还加滑润油。很多飞机晚上来，我和一个美国人开着汽车跑，他当司机，操作机器，我拉着加油管，把油拉到翅膀上，我爬上飞机去加油，加好油做好记录下来。
做这个工作不久，估计一两个月以后，有一个以前的同事在中国航空公司服务回来经过昆明，说：「你会维修，维修飞机去吧。」他认识空运队工厂的一个朋友叫陈威利，是爪哇华侨。经他介绍，我就不加油了，到了维修队。以后就修飞机修了几十年。
那个时候飞机都是螺旋桨的内燃机，不是喷气式的涡轮发动机，所以要学检修也不难。有好多飞机，有各种毛病的维修工作。当时的飞机都是C-47、C-46。没经过什么培训，跟着师傅，一边工作，一边学。我就在那个师傅的带领下，可以保证把工作做好，在美国空运队里工作时间比较长了。
1945年八月份抗战胜利，我们都是非常高兴的。美军的轰炸机、战斗机等等都停了。九月我和二十多个中国同事，跟着美国空运队，搬到了上海江湾机场。不然它上海的飞机没人修、对不对啊？那时二十多人当中有好些是懂飞机的。其中有老人，因为中国曾经和德国合作，有德国飞机(2)。到了上海以后，变成维修美国的大型飞机，像四个发动机的DC-4。
我们的领班是中国人，一个领班领到二十多人，他直接跟美国人打招呼。我的领班叫Leader Mei。领班会英语，要跟着美国人，英语要很好。不然的话，他怎么应付工作？我根本不懂英语，但是一般的话能听得懂。
美国人到了中国，那就是中国的朋友，他们对中国人都是很友好的，我们在一起工作，相处的都还是比较好。
在上海维持了一年左右的时间。抗战胜利以后，美国轰炸机、战斗机的活动都停止了，飞机摧毁掉，飞机部门都裁掉，我们都离开了。
我就考到了一个私人的大华飞机公司，应该是孔家的。可是一个多月就关门了，因为执照东西没弄好，那这样子你没法开。然后1946年8、9月份，我们一个小组二十多人简单简单申请，不用什么考试，都统统进了中航，到了上海龙华机场。我的工作，从美国人到大华到中航，都没有间断。
中国航空公司
在中航直接和中国人工作，和美军空运队不一样了。为什么到中航公司呢？中航新买了六架美国「空中霸王」，DC-4，比较新，很大，可以坐40个人。飞美国航线，中间要停四五个地方，四十个小时。来回一趟差不多就要一个礼拜。那时候一般的飞机最多飞两千公里到头了。中航公司以前没有这种飞机，没有人维修，我们去了以后就接上了。我们是一般的维修，大修工作做不了，大修要进工厂。
我1942年回家结婚再出来以后，有五年没回家。一直到1947年，我在上海中航公司干了一年多，就回到了老家去了一次。
抗战之后，1946年到1949年，中国航空公司和中央航空公司这两个公司，是亚洲第一位的。中国的航空公司原来比较落后，为什么一下子会发了咧？就是抗日战争胜利以后，日本变成战败国，中国是同盟国，战胜国，又是五强之一，所以很神气。美国的战后物资像飞机啊都很多。胜利以后，轰炸机和战斗机被美国人他们自己毁掉，运输机卖给中国。两个航空公司一共买了它一百多架飞机，中央航空公司买了美国人的「DC-4」。央航买的新飞机叫康维尔「空中行宫」 ，是最现代化的。中航有六七十架飞机，不少了。中央航空公司也有四五十架飞机。公司那些人也不简单，坐办公室的大都是大学生。有这么多飞机，这么多人，那在亚洲就是最大，在世界上也不简单了。中国人不简单，把飞机搞得不错。
亚洲别的国家都给日本侵略过了，欧洲殖民国也走了，日子也不好过啊。所以英国人很嫉妒，它没有资本，又没有几架飞机，一天飞不了一架两架。我们一天飞几十架，中国国内都飞好多地方，台湾啦，飞东南亚国家啦，还要飞美国。那个时候还没有飞欧洲航线。
中航也是中美合作的。美国人对中国人的态度，应该说还是比较好的，没有那种特别的骄气，没有那个敌意。但是公司大的领导都是外国人，重要位置是他们占。外国人基本没有干低的，都是中层干部以上。中国人人数是占绝对优势；维修工作基本上都是中国人,工资很低。一句话，中航公司除了一个「中」字以外，其他都是外国字，买的东西全是美国来的。
当时中航飞机的正驾驶，百分之八十是美国人，中国人正驾驶没有几个。其实中国人可以当正驾驶，但中国人都受欺负啊，不让你当正驾驶。两航起义的时候，好几架是副驾驶当正驾驶飞回来。
(1) 美军空运司令部(Air Transport Command)第10航空运输队时驻印度，兼管飞越驼峰供应中国的任务。归美军中印缅战区的指挥官史迪威指挥。
(2)1931年2月国民政府交通部与德国汉莎航空公司合资成立欧亚航空公司，开辟欧亚航线。1941年中国与德国断交，欧亚改由中国独资拥有。1943年改组为中央航空公司。
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